Ferrovia em Corinto é mencionada como parte do Corredor Bioceânico. A rota pode entrar nos planos da China como alternativa ao Canal do Panamá, reocupado pelos Estados Unidos

​Atualmente, não há informações oficiais indicando que o Corredor Bioceânico — seja na modalidade rodoviária ou ferroviária — passará por Corinto, em Minas Gerais.

Os projetos em discussão, como a Ferrovia Transoceânica (também conhecida como EF-354), visam conectar o Brasil ao Oceano Pacífico, facilitando o escoamento de commodities para mercados asiáticos, especialmente a China.​



As rotas propostas concentram-se principalmente nos estados do Centro-Oeste e Norte do Brasil, incluindo Mato Grosso, Goiás, Rondônia e Acre.

Essas regiões seriam conectadas a portos no Peru, como o de Chancay, por meio de uma malha ferroviária que integraria ferrovias existentes, como a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) e a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico) .​

Embora Minas Gerais seja um estado estratégico na produção de minério de ferro e possua uma malha ferroviária significativa, não há menções específicas a Corinto nos planos atuais do Corredor Bioceânico.

No entanto, é possível que, no futuro, ramificações ou conexões secundárias sejam consideradas para integrar outras regiões produtoras à rota principal.​



PROJETO


​A Ferrovia Bioceânica é um ambicioso projeto de infraestrutura que visa conectar o Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico, atravessando a América do Sul. O objetivo principal é facilitar o transporte de mercadorias, especialmente commodities, entre o Brasil e os mercados asiáticos, com destaque para a China.​


Rota Proposta da Ferrovia Bioceânica

A rota proposta para a ferrovia inclui os seguintes trechos principais:​


Brasil:
Porto do Açu (Rio de Janeiro): Ponto de partida no litoral atlântico brasileiro.
Campinorte (Goiás): Conexão com a Ferrovia Norte-Sul.
Porto Velho (Rondônia): Passagem estratégica na região Norte.
Cruzeiro do Sul (Acre): Próximo à fronteira com o Peru.​

Peru:
Iñapari: Cidade fronteiriça que serve como ponto de entrada no Peru.
Porto de Chancay: Localizado no litoral pacífico peruano, é um dos principais destinos da ferrovia.​

Este trajeto totaliza aproximadamente 4.400 km em território brasileiro e integra diversas ferrovias existentes e planejadas, como a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (FIOL) e a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO) .​


Interesse da China no Projeto

A China tem demonstrado grande interesse na Ferrovia Bioceânica como parte de sua Iniciativa do Cinturão e Rota (Belt and Road Initiative - BRI). O país asiático busca fortalecer a conectividade e a cooperação econômica com a América do Sul, facilitando o acesso a recursos naturais e mercados consumidores .​

Em 2014, uma parceria foi estabelecida entre os governos do Brasil, Peru e China para o financiamento e compartilhamento de estudos da construção da ferrovia. Em junho de 2015, o governo chinês aprovou o financiamento da obra pelo Banco Asiático de Investimento em Infraestrutura (AIIB), focando no trecho entre a Ferrovia Norte-Sul e o litoral do Oceano Pacífico .​

Situação Atual
Apesar dos avanços nos estudos e parcerias internacionais, a construção da Ferrovia Bioceânica ainda não foi iniciada oficialmente, embora existam trechos em obras.

Diversos desafios, incluindo questões ambientais, financiamento e acordos bilaterais, precisam ser superados para que o projeto se torne realidade.​